史上最嚴限電令，物流和供應鏈將受到多大沖擊？

• 2021-09-27 14:35:18
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近期，多地下發能耗雙控的政策文件，各類高耗能高污染的行業紛紛停產停工，據不完全統計，截至目前，廣東、浙江、江蘇、青海、寧夏、云南、廣西、四川、河南、重慶、內蒙古等全國16個省份均積極采取措施，通過限電限產等方式來降低能耗。盡管往年用電高峰也出現過限電的情況，但“開二停五”、“限產90％”的情況都是前所未有的。可以說是史上最嚴限電令，為何會限電停產？它將會給物流供應鏈行業有哪些影響？
    限電限產從一定程度上“打亂”供應鏈
從物流和供應鏈的角度來說，限電限產打亂了供應鏈的節奏，能源限定了之后，需求、生產供應都發生了變化，將會對后續的原材料價格造成很大影響，未來整個市場的需求跟供給之間的這種平衡點都是很難判定的。限電延緩勢必滯后了生產，進而影響到消費，這些又會帶來一些衍生的未來問題。
限電限產對消費的影響也是顯而易見，由于限電限產的范圍大、力度大，會對原本正常的消費生產、結構和傳導的邏輯等都造成全體層面上的影響。很多企業訂單走的是電商渠道，交貨日期一般是7～10天，限電會導致生產下降，產能肯定跟不上需求，會出現交期延誤，只能進一步減少訂單；影響的不僅是延期交貨，還會給整個供應鏈帶來波動。
以化妝品行業為例，代加工企業都在追求以最短的時間按照客戶的產品要求做產品交付，限電停產導致上下游的供應商延期供貨，如包裝材料、紙箱等材料的供應，可謂是“牽一發而動全身”，每個生產環節的延后最終導致企業無法按時完成交付，在某種程度上是對供應鏈體系的“破壞”。隨著原料供應等上游市場的變化，企業開工率降低，減產停產愈發頻繁，產品市場庫存也會逐漸降低，相關產品的價格或將迎來新一輪漲價。限電限產給努力保持平衡的供應鏈帶來了更多不確定性。
對于物流行業來說，比如即到來的雙十一，因為訂單瞬間爆發帶來一定出錯率，還有訂單的短時間劇變帶來的操作困境。如果只是線上物流服務，會很輕松，但一旦涉及線上線下多個渠道和平臺，倉儲作業、供應鏈規劃復雜程度呈幾何倍數增長。
在電商企業大數據預測需求后，商品會先行一步，被物流提前備存到更靠近消費者的前置倉，這對快遞企業倉的數字化管控和協同提出更高要求。物流行業費盡心力以求在短時間內整合倉、運、配等資源，為客戶提供適應不同場景、不同渠道、不同層級的倉配服務需求，還要更快、更準地送達。而這些都會受到限電限產的影響。
此次限電造成多省市制造業限產、供應鏈出現變動，必將給物流業帶來不小的困擾。
    限電限產的深層原因
拉閘停電、限產停工的原因是什么？一方面是缺煤缺電，全國煤炭產量較2019年幾乎沒有新增，而發電量卻在上升；另一方面是由于國外受疫情影響，我國今年的外貿增長極快，生產任務由此加重，同時造成電量需求持續增大。
我國要實施落后產能淘汰，除了為了實現雙碳目標，有環保的需求，還有個重要的目的——實現產業轉型，即從傳統的能源生產轉向新興節能生產為主。
物流和供應鏈企業也在不斷探索低碳轉型，企業在使用電動叉車、采用新能源配送車和卡車、升級倉儲自動化水平、使用循環包裝等方面都做了很多投入。
業內專家表示，眼下全球經濟受疫情影響都很大，唯有中國的工廠還可以大規模生產，集裝箱供不應求。企業今年訂單很多，可活干多了，錢卻沒賺到，因為都被前端價格飆升的原材料吃掉了”。而且海外疫情的增量訂單帶來的高需求，是不可持續的。國內因為解決增量訂單而增加的產能，會在未來成為大量中小企業的負累。只有從源頭限制了產能，讓部分下游企業無法盲目擴張，才能在未來訂單危機到來的時候，真正地保護到下游。此時要抓緊從“制造”向“智造”轉型。