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越南疫情失控！港口擁堵，東南亞面臨疫情大考 ！
越南自去年以來一直是亞洲為數不多的“抗疫標兵”，但這一輪“德爾塔”變異毒株沒有守住。越南新一波疫情爆發蔓延，目前，越南的新冠確診病例總數已經超過16萬例，從7月下旬以來單日新增基本都超過了7000例，最大城市、經濟重鎮胡志明市則成為了本輪疫情的中心。新增確診人數不斷突破歷史記錄....
鑒于疫情趨緊，越南總理7月31日下令，自8月1日起，要求南部胡志明市等19個省市地區繼續實施為期兩周的封鎖措施。胡志明市港口則已出現積壓。
疫情嚴重影響港口營運，擁堵惡化，由于進口貨柜的提領或放行緩慢，積壓可能性加大。受主要港口擁堵影響，吉萊和鄰近深海港口的流通性和過境能力也將削弱。港口堆場也面臨轉運貨柜壓力，在越南各省之間穿越的司機須持有3-7天的核酸測試結果，否則不能作業。
當前越南不少工廠產能受到影響，越來越多的小企業出現倒閉。據越南投資計劃部，今年上半年，越南共有70209家企業倒閉，比去年增加了24.9%。這相當于每天關門400家企業。
越南的疫情迅速蔓延一個月后，越南西貢新港公司(Saigon Newport Corporation)被迫暫停該國最大港口卡萊港Cat Lai（胡志明市港口）的部分運營。
如果其堆場積壓的貨物不能減少，將會完全停止運營。據悉，該港口集裝箱堆場空間已經達到了100%，而由于7月份COVID-19病例激增，在崗人員已經減少了一半。
疫情造成了港口工作人員和叉車司機的短缺，以及進入港口運輸集裝箱的卡車司機的短缺。由于缺乏工人，船只被迫在泊位上排隊等待。
自8月1日起，該碼頭停止處理轉運箱和轉運貨物。目前，他們計劃到16日之前暫停運輸，并從本月5日開始，在碼頭內也將暫停超長、超重、超大、超載貨物的運輸。
物流顧問Jon Monroe上周四警告說：“現在我們有大量的包船租船承運人將船只投入中國-太平洋西南航線運營，與此同時，大型航運公司正在增加額外的裝載船。預計整個8月西海岸都會受到猛烈沖擊。我們正面臨旺季陷入僵局階段。”
隨著旺季的到來，根據洛杉磯港signal平臺7月30日最新數據，目前南加州情況正不容樂觀已有所惡化，在錨地停泊的集裝箱船達到17艘，在港外等待錨定的集裝箱船12艘。平均等待靠泊的時間由上期的4.6天增加到4.8天。
據估計，目前大約共有80艘集裝箱船停泊在美國三大海岸線港口的錨地等待泊位。旺季現在正式開始了，這意味著未來會更加擁堵。
當下貨運旺季，目前，在當下大環境，依舊是缺艙少柜，一箱難求，到處塞港、船期延誤！貨量大，船公司艙位有限，容易出現爆倉，船公司一般為了不浪費任何一個艙位，所放出來的艙位數肯定會大過實際的艙位數，所以有些柜子被甩的情況會經常遇到，而甩柜問題大多由發貨人來承擔，為避免客戶糾紛，貨代公司可向船公司申請轉船費用減免。拓昊進出品報關公司提醒客戶，近期和越南地區有貿易往來的貨代貨主們，實時關注物流情況，做好延誤準備。謹防目的港清關、買家棄貨、不付款等問題，以免帶來損失。
東南亞面臨疫情大考
世界衛生組織秘書長譚德塞近期表示，7月的4個星期，全球各地的確診病例數增加80%，“好不容易控制的疫情又幾乎失控了，許多國家的醫療體系已不堪負荷”。在德爾塔變種病毒肆虐之下的東南亞，是當前受疫情重創最嚴重的地區，七個東南亞國家的工業產出創下了去年5月以來的最大萎縮，最慘的要數印度尼西亞和馬來西亞。
印尼現在是半封鎖狀態，就這樣經濟已經遭受重創，迄今已有近300萬印尼人跌落貧困線以下。印尼總統佐科還是堅持，為了人民生計著想，不會全面封城鎖國，并指出封鎖未必能夠解決危機。
馬來西亞7月31日報告新增17786例確診病例，創歷史新高。據制造商協會稱，約有120萬馬來西亞人失業。馬來西亞政府計劃在病例數降至每天4000例以下時逐步重啟生產活動。現在看來仍遙遙無期。
美國媒體近日報道稱：“疫情導致南亞和東南亞地區的工廠關門，加劇了全球供應鏈中斷的風險，美國的消費者可能將很快發現本地貨架上空空如也”。美國人口普查局的數據顯示，美國零售商手頭的庫存僅夠維持一個多月的銷售，接近1992年以來的最低水平。
疫情的影響，出乎意料，“一箱難求”，箱子固然珍貴，但拓昊貸代公司對待客戶的真誠彌足珍貴，面對困難，面對變局，許多細節問題跟客戶互相溝通，讓客戶提前知曉會遇到的各種問題，解決客戶的燃眉之急。
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